Por qué las pastillas de freno y los rotores deben reemplazarse juntos

Las pastillas de freno y los rotores siempre deben reemplazarse en pares. El emparejamiento de nuevas almohadillas con rotores desgastados podría causar una falta de contacto de superficie adecuado entre las almohadillas y los rotores, lo que resulta en ruido, vibración o un rendimiento de detención menos que pico. Si bien hay diferentes escuelas de pensamiento en este reemplazo de la parte emparejada, siempre recomendamos reemplazar las pastillas de freno y los rotores al mismo tiempo para mantener el vehículo en funcionamiento máximo y, lo que es más importante, para garantizar que el sistema de frenado entregue la parada más segura y confiable posible.

Verifique el grosor del rotor

Aunque se recomienda reemplazar las pastillas de freno y los rotores al mismo tiempo, en última instancia son dos partes separadas y se pueden usar de manera diferente, por lo que es importante verificar el grosor del rotor como parte de su inspección.

Los rotores deben mantener un cierto grosor para ofrecer un poder de detención adecuado, evitar la deformación y ofrecer una disipación de calor adecuada. Si los rotores no miden lo suficientemente gruesos, sabrá inmediatamente que deben ser reemplazados, sin importar la condición de las almohadillas.

Verifique el desgaste de la pastilla de freno

Independientemente de la condición de los rotores, también debe verificar las pastillas de freno en busca de condición y desgaste. Las pastillas de freno pueden desgastar en patrones específicos que pueden indicar problemas con el sistema de frenado, la mala condición del rotor y más, por lo que es clave prestar mucha atención al estado de las pastillas de freno, así como cualquier patrón de desgaste que pueda detectar.

Si las almohadillas se usan o se usan en patrones específicos, más allá del punto de seguridad, también deben reemplazarse independientemente de la condición o la edad de los rotores.

¿Qué pasa con el giro del rotor?

Si durante la inspección nota que la superficie de los rotores se ve dañada o desigual, puede ser tentador girarlos o resurgirlos, una opción que puede ser significativamente más barata que ajustar el automóvil con rotores nuevos juntos.

Sin embargo, la giro de los rotores impacta el grosor del rotor y, como sabemos, el grosor del rotor es un componente crítico para una parada segura y el rendimiento del sistema de frenos.

Si el presupuesto de un cliente es realmente limitado y no puede pagar nuevos rotores, girar puede ser una opción, pero no se recomienda. Puede pensar en el giro del rotor como una solución a corto plazo. A medida que el cliente continúa conduciendo, y especialmente si acaba de tener almohadillas frescas instaladas, pero están utilizando rotores girados, solo será cuestión de tiempo antes de que los rotores necesitaran ser reemplazados y el frenado se compromete.

Las almohadillas frescas aplicarán una fuerza óptima sobre los rotores viejos, girados, los usan más rápido que si fueran reemplazados al mismo tiempo que las nuevas pastillas de freno.

La línea de fondo

En última instancia, la decisión de reemplazar o no las almohadillas y los rotores al mismo tiempo deberá ser manejado por caso individual.

Si las almohadillas y los rotores se usan en un grado significativo, siempre debe recomendar un reemplazo completo para una seguridad y confiabilidad óptimas.

Si se ha llevado a cabo el desgaste y el presupuesto de un cliente es limitado, debe tomar cualquier acción que proporcione el frenado más seguro para ese cliente. En algunos casos, es posible que no tenga otra opción que no sea girar los rotores, pero siempre asegúrese de explicar a fondo los pros y los contras de hacerlo.

Idealmente, cada trabajo de freno debe consistir en reemplazo de pastillas de freno y rotor para cada eje, según sea necesario, utilizando piezas ultra premium que están diseñadas para trabajar juntas.

Estos son solo algunos de los beneficios del uso de productos ultra premium en la tienda, que luego se transmiten directamente al cliente cuando se realiza un trabajo de freno completo, que consiste en el reemplazo de las almohadillas de freno y el rotor en tándem.